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然而目前ofo车辆的损坏率较高，而且用户停留在ofo页面上的时间并不多，线上能形成的实质性广告价值有限。此外，车身广告也受到有关部门的政策限制：去年9月，北京市交通委就作出规定，要求共享单车运营主体不得设置商业广告；今年6月2日，上海市交通委发布《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案并征求意见时，提到“不得在车辆上设置商业广告”。

此外，苏州“惠台55条”还包括促进文化、教育、体育事业融合，支持台湾人才享受同等待遇；为台胞在苏州学习、就业、生活提供便利条件；顺应台胞在苏州学习、就业、生活需求，享受苏州市区居民同等待遇，增进台湾同胞福祉。苏州是大陆台商投资最密集的地区之一。截至今年8月，全市累计批准台资项目11372个，合同利用台资780多亿美元，到账台资310多亿美元。1至8月新增超1000万美元项目19个。江苏省台资企业500强榜单中，苏州有341家台资企业上榜，其中营收前10位的企业有8家是苏州台企。

高通的授权条款要知道高通光是利用CDMA这种快要退役的老专利，是不可能搞得全球手机公司都如此头痛。更重要的是，高通如何利用CDMA垄断，来实现他们的专利策略——或称为“专利劫持”(Patent hold)。由于手机公司几乎不能回避“标准要素专利”这种大杀器，所以当行业标准组织制定这些技术标准时，需要专利拥有者提供“公平、合理、非歧视”(FRAND)授权承诺。但正如前文所说，高通在提供非标准专利授权时，往往都附带不少苛刻的条款。

据了解，今年波音公司首次试飞了一架空中汽车原型机，该原型机最多可以容纳4名乘客、飞行里程约80公里。而保时捷也一直致力于制造可以作为出租车和共享用途的飞行汽车。双方表示，作为协议的一部分，它们将分析高端空中交通工具的市场潜力，以及它们在人口密集的城市和大都市的潜在用途。

达华智能或许没想到，这笔投资如今能为深陷流动性危机的公司带来一份“好看的”三季度业绩报告。10月15日，达华智能披露2019年前三季度业绩预告修正公告显示，公司在8月底预计前三季度实现归属于上市公司股东净利润0万元至1000万元的基础上，大幅上调业绩预期，预计今年1-9月实现归属于上市公司股东净利润2.8亿元至3.2亿元，去年同期为-4.03亿元。

整个指控重点有二，一是的“高通税”。苹果指在专利权耗尽原则(Exhaustion Doctrine)原则下，购买了高通芯片，就应理等同得到高通的专利授权，所以高只能在卖芯片或卖授权两者只挑其一；使用高通芯片的同时还要再付“高通税”，等于被双重征费（有趣的是：当年三星控告苹果之时，苹果因为使用了高通的基带，然后通过高通与三星的授权协议，使用专利权耗尽原则成功抵抗三星）。